Antes de recopilar más datos — Chandra Mohan Sinnandavar

7 de julio — Por fin, después de años de espera, el LRT3 ya está en funcionamiento. Al igual que muchos viajeros del Valle de Klang, ya he empezado a notar la diferencia. Mi viaje diario es más fluido, los atascos han disminuido y llego al trabajo con menos fatiga. Lo más importante es que ahora llego a casa entre 10 y 20 minutos antes, lo que me deja más tiempo para pasar con mi familia. Quizás el tráfico más ligero se deba en parte a la decisión del gobierno de ofrecer viajes gratuitos durante el primer mes de funcionamiento. Si es así, espero que este incentivo temporal anime a más personas a adoptar el transporte público como un hábito a largo plazo, permitiendo que las condiciones de tráfico más fluidas de hoy continúen.

Para mí, el LRT3 es mucho más que otra línea de tren. Demuestra lo que se puede lograr con una inversión pública reflexiva y una continuidad en las políticas. La infraestructura de transporte puede no ser tan llamativa como los edificios emblemáticos, pero mejora silenciosamente la vida cotidiana al reducir los tiempos de viaje, aliviar el estrés y mejorar el equilibrio entre la vida laboral y personal. Su finalización también demuestra que los proyectos valiosos pueden llevarse a cabo a través de diferentes administraciones cuando la buena gobernanza sigue siendo la prioridad.

Es este mismo espíritu de continuidad política el que espero que también se pueda aplicar a otra área importante del transporte: la seguridad de los vehículos comerciales. Tras varios accidentes trágicos de vehículos comerciales el año pasado que conmocionaron a la nación, el Ministerio de Transporte actuó con rapidez introduciendo la implementación por fases de los dispositivos limitadores de velocidad (SLD, por sus siglas en inglés). La decisión fue oportuna. La velocidad ha sido reconocida desde hace mucho tiempo como un factor importante en la gravedad de los accidentes de vehículos pesados, y se necesitaban medidas decisivas para restaurar la confianza pública.

Cada nuevo requisito de seguridad debe equilibrar la seguridad pública, las realidades operativas y la sostenibilidad de la industria. Por eso es importante la coherencia en la implementación. Por lo tanto, la reciente decisión de aplazar la fase final de la aplicación de los SLD plantea preguntas comprensibles dentro de la industria. Aunque el ministerio explicó que los operadores necesitaban más tiempo para completar las instalaciones de adaptación, uno no puede evitar preguntarse si se había producido un compromiso suficiente con los operadores, los instaladores y otras partes interesadas antes de que se anunciara el cronograma original. ¿Se evaluaron adecuadamente de antemano la capacidad de los talleres, los plazos de instalación y la disponibilidad de piezas? Cuando cambian los plazos de implementación, las empresas incurren en costes adicionales a través de instalaciones reprogramadas, planes de mantenimiento revisados y ajustes de financiación. Sin embargo, el verdadero coste es la confianza. Las políticas introducidas sin una preparación operativa adecuada corren el riesgo de ser recibidas con mayor escepticismo en el futuro.

Casi inmediatamente después, el ministerio anunció su hoja de ruta para introducir la telemática para vehículos comerciales. Hay pocas dudas de que la telemática es un avance tecnológico significativo. Sin embargo, la cuestión no es si la telemática es una buena tecnología. Ciertamente lo es. La pregunta más importante es si estamos aprovechando al máximo los sistemas ya existentes.

Durante mis años en la industria del transporte, el GPS se ha convertido en una herramienta operativa estándar en lugar de un lujo. Los operadores de vehículos comerciales ya dependen de él para monitorear los movimientos de la flota y el comportamiento de los conductores, generando valiosos datos operativos todos los días. El verdadero desafío no es recopilar más información, sino hacer un mejor uso de la información que ya tenemos. Si las empresas ya saben qué conductores exceden repetidamente la velocidad o frenan de manera agresiva, ¿reciben esos conductores capacitación antes de que ocurra un accidente? Del mismo modo, ¿los reguladores están haciendo uso completo de esta información para identificar a los operadores de alto riesgo e intervenir de manera proactiva?

Los datos solo se vuelven valiosos cuando conducen a la acción. Un informe de exceso de velocidad debería desencadenar una conversación con el conductor. Los frenados bruscos repetidos deberían conducir a capacitación, mientras que los indicadores de fatiga deberían impulsar la intervención antes de que ocurra un accidente. La tecnología identifica los riesgos, pero las personas, el liderazgo y la gestión en última instancia los reducen. Instalar más tecnología sin aprovechar al máximo la información existente es como coleccionar títulos y certificados sin aplicar el conocimiento. Del mismo modo, más sensores y sistemas más sofisticados no producirán automáticamente carreteras más seguras si la información que generan no se traduce en mejores decisiones e intervenciones oportunas.

Esto no debe interpretarse como un argumento contra la telemática. Doy la bienvenida a cualquier tecnología que mejore genuinamente la seguridad vial. Sin embargo, antes de pedir a la industria que invierta en otra generación de tecnología de monitoreo, primero debemos asegurarnos de que los sistemas existentes se estén aprovechando al máximo. Si la información generada por el GPS de hoy no se traduce de manera constante en una mejor capacitación, una aplicación más estricta y prácticas de conducción más seguras, ¿qué garantía tenemos de que los datos de telemática más ricos de mañana se utilizarán de manera diferente?

La coherencia en la implementación es tan importante como la innovación. Antes de que la telemática se convierta finalmente en parte de nuestro marco regulatorio, quizás el ministerio podría publicar primero una evaluación de referencia que muestre cómo se está utilizando actualmente la información existente generada por el GPS. Por ejemplo, ¿qué proporción de alertas de exceso de velocidad o frenado brusco resultó en capacitación documentada o aplicación de la ley? Dicha información proporcionaría un punto de referencia valioso para evaluar si las futuras inversiones en telemática mejoran genuinamente la seguridad vial.

A lo largo de los años, he aprendido que las mejoras sostenibles rara vez provienen solo de la tecnología. Provienen de políticas coherentes, una implementación disciplinada y organizaciones preparadas para actuar sobre la información ya disponible. A veces, las carreteras más seguras no comienzan con la recopilación de más datos. Comienzan haciendo un mejor uso de los datos que ya tenemos.

* Esta es la opinión personal del escritor o de la publicación y no representa necesariamente los puntos de vista de Malay Mail.