Toyota, Hyundai y las marcas chinas enfrentan presión por la guerra del Golfo

La guerra entre EE.UU. e Israel en Irán está poniendo bajo presión a Toyota, Hyundai y las marcas chinas de automóviles en algunos de los mercados automotrices más importantes de Oriente Medio.

Una nota de Bernstein del viernes indica que estas marcas extranjeras enfrentan el mayor riesgo entre los fabricantes de automóviles no nacionales a medida que el conflicto con Irán se extiende a través de las rutas comerciales, de transporte marítimo y energéticas.

Actualmente, Toyota posee aproximadamente el 17% del mercado relevante en Oriente Medio, Hyundai tiene el 10% y Chery el 5%. En conjunto, eso representa aproximadamente un tercio de las ventas cubiertas en el informe.

Dentro de Irán, las marcas locales Iran Khodro y SAIPA siguen estando adelante, mientras que Chery se encuentra detrás de ellas con una participación del 6%.

El mismo informe indica que otros fabricantes chinos de automóviles también enfrentan riesgos porque Oriente Medio se ha convertido en un mercado más grande para las exportaciones chinas. En 2025, la región representó aproximadamente el 17% de las exportaciones de vehículos de pasajeros de China.

La guerra entre EE.UU. e Israel está estrangulando el Estrecho de Ormuz

El Estrecho de Ormuz se encuentra entre el Golfo Pérsico, el Golfo de Omán y el Océano Índico. Es una de las rutas energéticas más transitadas del mundo. AlixPartners indica que aproximadamente 20 millones de barriles de petróleo crudo pasan por allí todos los días.

Bernstein señala que la misma ruta es también un paso crítico para los envíos de vehículos y piezas que ingresan a Oriente Medio. Eso significa que la guerra con Irán está afectando el mismo canal que mantiene vivo el comercio energético del Golfo y el comercio automotriz.

Eunice Lee de Bernstein escribió en una nota para inversionistas del miércoles: "El cierre del Estrecho de Ormuz añade de 10 a 14 días a los tiempos de tránsito". También escribió: "Un conflicto prolongado y el cierre del estrecho perjudicarían las ventas, aumentarían los costos logísticos y retrasarían las entregas".

La guerra liderada por EE.UU. entró en su sexto día el jueves, y el paso quedó casi cerrado, cortando a los países de aproximadamente una quinta parte de los suministros mundiales de petróleo y gas natural licuado. Los precios del petróleo han subido más del 15% desde que comenzó el conflicto.

El aumento se produjo cuando Teherán atacó instalaciones energéticas en el Golfo y barcos que cruzaban el estrecho. Cuando los precios del petróleo suben, los costos de transporte suben con ellos. Eso afecta primero las facturas de flete y luego se extiende al negocio automotriz en general.

Los datos de tráfico muestran cuán marcada se ha vuelto la desaceleración. Vortexa indica que los tránsitos de petroleros de crudo a través del estrecho cayeron a solo cuatro embarcaciones el 1 de marzo, el día después de que estallaran los combates. Desde enero, el promedio diario había sido de 24.

Vortexa y Kpler también indican que alrededor de 300 petroleros permanecen dentro del estrecho. Ese es un enorme retraso en una ruta que los sectores automotriz y energético no pueden permitirse perder.

China presiona a Irán para que deje pasar embarcaciones mientras los fabricantes de automóviles rastrean las consecuencias

Al mismo tiempo, China está hablando con Irán sobre el paso seguro de buques de petróleo crudo y gas natural licuado de Catar a través del Estrecho de Ormuz.

Reuters, citando tres fuentes diplomáticas, informó que Pekín quiere que el acceso marítimo esté protegido a medida que empeora la guerra contra Teherán.

China tiene lazos amistosos con Irán, pero también está fuertemente expuesta a esta ruta. La segunda economía más grande del mundo obtiene aproximadamente el 45% de su petróleo a través del estrecho.

Los datos de seguimiento de embarcaciones mostraron que un buque llamado Iron Maiden pasó por el estrecho durante la noche después de cambiar su señalización a "propietario chino". Pero un cruce no soluciona el problema mayor. Los mercados aún esperan muchas más navegaciones antes de calmarse.

En el lado automotriz, Bernstein indica que el impacto en los fabricantes japoneses de automóviles "parece limitado por ahora, pero aún se requiere un monitoreo de riesgos en tiempo real de los desarrollos". Toyota dijo en una declaración por correo electrónico que "no realiza negocios en Irán y no tiene empleados residentes allí".

La compañía también dijo que está "monitoreando de cerca la situación y priorizando la seguridad de nuestros empleados residentes locales en Oriente Medio y las partes relacionadas".

Para Europa, Bernstein indica que Stellantis, empresa matriz de Chrysler y Jeep, parece tener la mayor exposición dados sus problemas más amplios.

Eunice escribió: "El impacto del aumento de los precios de la gasolina ya se está viendo en la caída del 11% del precio de las acciones de Stellantis desde su cierre el viernes pasado", y agregó que el retroceso de la compañía hacia los motores HEMI V8 mientras abandonaba la electrificación parecía mal sincronizado.

Stellantis dijo esta semana que está "monitoreando de cerca los desarrollos en los países afectados" y que "aún no es posible evaluar completamente el impacto potencial en las operaciones locales".

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