Avant de collecter davantage de données — Chandra Mohan Sinnandavar

7 JUILLET — Enfin, après des années d'attente, le LRT3 est désormais en service. Comme de nombreux navetteurs de la vallée de Klang, j'ai déjà commencé à ressentir la différence. Mon trajet quotidien est plus fluide, les embouteillages ont diminué et j'arrive au travail moins fatigué. Plus important encore, je rentre maintenant à la maison 10 à 20 minutes plus tôt, ce qui me laisse plus de temps à passer avec ma famille. Peut-être que la circulation plus fluide est-elle en partie due à la décision du gouvernement d'offrir des trajets gratuits pendant le premier mois d'exploitation. Si tel est le cas, j'espère que cette incitation temporaire encouragera davantage de personnes à adopter les transports publics comme une habitude à long terme, permettant aux conditions de circulation plus fluides d'aujourd'hui de perdurer.

Pour moi, le LRT3 est bien plus qu'une simple ligne de train supplémentaire. Il démontre ce que peuvent accomplir des investissements publics réfléchis et une continuité des politiques. Les infrastructures de transport ne sont peut-être pas aussi spectaculaires que les bâtiments emblématiques, mais elles améliorent silencieusement la vie quotidienne en réduisant les temps de trajet, en atténuant le stress et en améliorant l'équilibre entre vie professionnelle et vie privée. Son achèvement montre également que des projets valables peuvent être menés à bien à travers différentes administrations lorsque la bonne gouvernance reste la priorité.

C'est ce même esprit de continuité des politiques que j'espère voir appliqué à un autre domaine important des transports : la sécurité des véhicules commerciaux. Suite à plusieurs accidents tragiques de véhicules commerciaux l'année dernière qui ont choqué la nation, le ministère des Transports a agi rapidement en introduisant la mise en œuvre par phases des dispositifs de limitation de vitesse (SLD). La décision était opportune. La vitesse est depuis longtemps reconnue comme un facteur majeur de la gravité des accidents de poids lourds, et une action décisive était nécessaire pour rétablir la confiance du public.

Toute nouvelle exigence de sécurité doit trouver un équilibre entre la sécurité publique, les réalités opérationnelles et la durabilité de l'industrie. C'est pourquoi la cohérence dans la mise en œuvre est cruciale. La décision récente de reporter la phase finale de l'application des SLD soulève donc des questions compréhensibles au sein de l'industrie. Bien que le ministère ait expliqué que les opérateurs avaient besoin de plus de temps pour terminer les installations de retrofit, on ne peut s'empêcher de se demander si une concertation suffisante avait eu lieu avec les opérateurs, les installateurs et les autres parties prenantes avant l'annonce du calendrier initial. La capacité des ateliers, les délais d'installation et la disponibilité des pièces ont-ils été adéquatement évalués au préalable ? Lorsque les calendriers de mise en œuvre changent, les entreprises supportent des coûts supplémentaires en raison des installations reprogrammées, des plans de maintenance révisés et des ajustements de financement. Le vrai coût, cependant, est la confiance. Les politiques introduites sans une préparation opérationnelle adéquate risquent de se heurter à un scepticisme accru à l'avenir.

Presque immédiatement après, le ministère a annoncé sa feuille de route pour introduire la télématique pour les véhicules commerciaux. Il ne fait guère de doute que la télématique représente une avancée technologique significative. Le problème, cependant, n'est pas de savoir si la télématique est une bonne technologie. Elle l'est certainement. La question plus importante est de savoir si nous exploitons pleinement les systèmes déjà en place.

Au cours de mes années dans l'industrie des transports, le GPS est devenu un outil opérationnel standard plutôt qu'un luxe. Les opérateurs de véhicules commerciaux s'appuient déjà sur lui pour surveiller les mouvements de la flotte et le comportement des conducteurs, générant ainsi chaque jour des données opérationnelles précieuses. Le véritable défi n'est pas de collecter plus d'informations, mais de mieux utiliser celles dont nous disposons déjà. Si les entreprises savent déjà quels conducteurs dépassent régulièrement les limites de vitesse ou freinent de manière agressive, ces conducteurs reçoivent-ils un encadrement avant qu'un accident ne se produise ? De même, les régulateurs utilisent-ils pleinement ces informations pour identifier les opérateurs à haut risque et intervenir de manière proactive ?

Les données ne deviennent précieuses que lorsqu'elles débouchent sur des actions. Un rapport de dépassement de vitesse devrait déclencher une conversation avec le conducteur. Des freinages brusques répétés devraient conduire à un encadrement, tandis que les indicateurs de fatigue devraient susciter une intervention avant qu'un accident ne se produise. La technologie identifie les risques, mais ce sont les personnes, le leadership et la gestion qui les réduisent en fin de compte. Installer plus de technologie sans exploiter pleinement les informations existantes revient un peu à collectionner des diplômes et des certificats sans appliquer les connaissances. De même, davantage de capteurs et des systèmes plus sophistiqués ne produiront pas automatiquement des routes plus sûres si les informations qu'ils génèrent ne sont pas traduites en meilleures décisions et en interventions opportunes.

Cela ne doit pas être interprété comme un argument contre la télématique. J'accueille favorablement toute technologie qui améliore véritablement la sécurité routière. Cependant, avant de demander à l'industrie d'investir dans une nouvelle génération de technologies de surveillance, nous devons d'abord nous assurer que les systèmes existants sont pleinement utilisés. Si les informations générées par le GPS aujourd'hui ne se traduisent pas systématiquement par un meilleur encadrement, une application plus stricte et des pratiques de conduite plus sûres, quelle assurance avons-nous que les données télématiques plus riches de demain seront utilisées différemment ?

La cohérence dans la mise en œuvre est tout aussi importante que l'innovation. Avant que la télématique ne fasse finalement partie de notre cadre réglementaire, le ministère pourrait peut-être d'abord publier une évaluation de référence montrant comment les informations existantes générées par le GPS sont actuellement utilisées. Par exemple, quelle proportion des alertes de dépassement de vitesse ou de freinage brusque a donné lieu à un encadrement ou à une application documentés ? De telles informations fourniraient une référence précieuse pour évaluer si les futurs investissements dans la télématique améliorent véritablement la sécurité routière.

Au fil des années, j'ai appris que les améliorations durables proviennent rarement de la seule technologie. Elles résultent de politiques cohérentes, d'une mise en œuvre disciplinée et d'organisations prêtes à agir sur la base des informations déjà disponibles. Parfois, des routes plus sûres ne commencent pas par la collecte de davantage de données. Elles commencent par une meilleure utilisation des données dont nous disposons déjà.

* Ceci est l'opinion personnelle de l'auteur ou de la publication et ne représente pas nécessairement les points de vue du Malay Mail.