ウガンダは2015年にチャイナ・ハーバー・エンジニアリング(CHEC)にSGR契約を発注した。中国政府の資金調達が必要だった。遅延が重なった。政府は2023年1月に契約を解除した。
新たな道が開けた。ウガンダは2024年10月にトルコ企業ヤピ・メルケジと建設契約を締結した。路線はカンパラからケニア国境のマラバまで272kmに及ぶ。
ウガンダ財務省は、ラマサン・グービ事務次官を通じて、シティバンクのリードアレンジャーとしての役割を発表した。同行が資金調達を調整する。ウガンダ代表団はワシントンで開催されたIMFと世界銀行の春季会合中にシティバンク関係者と会談した。
一方、ウガンダは世界銀行との協議を開始した。同行は様々な資金調達オプションを検討している。ウガンダチームは、輸出・エージェンシーファイナンス担当マネージングディレクターのリチャード・ホダー氏率いるシティバンク関係者と会談し、資金調達の進捗について協議した。
SGRはウガンダとケニアの鉄道網を結ぶ。インド洋のモンバサ港に到達する。貨物コストが削減される。地域貿易が強化される。
ウガンダはより広範な影響を見据えている。将来の延伸は南スーダン、ルワンダ、コンゴ民主共和国を対象としている。これは東アフリカと中央アフリカの主要回廊を形成する。
計画されている資金調達構造は、国際融資85%、ウガンダ公的資金15%である。
しかし、課題は残る。プロジェクト全体の費用は27億ユーロ(31億9000万ドル)である。初期工事は5月末までに開始予定である。旅客と貨物の両方を輸送する。
投資家はこれを注視すべきである。信頼できる米国主導の資金調達は、アフリカのインフラの安定性を示す。シティバンクの関与は過去の遅延によるリスクを軽減する。鉄道は貨物輸送コストを半減させると予測されている。地域統合が加速する。
この記事「ウガンダの鉄道資金調達、中国撤退後に米国へシフト」は、FurtherAfricaに最初に掲載されました。


