WSJがトランプ氏に大きな経済的現実を突きつけた

ドナルド・トランプ大統領は、自身の関税がアメリカ経済を救っていると頻繁に主張していますが、ウォール・ストリート・ジャーナル編集委員会の最近の論説記事は、彼に大きな現実認識を迫りました。

同紙は、トヨタがサンアントニオの施設でタコマトラックを生産するための第2組立ラインに36億ドルを投資し、その過程で2,000人の雇用を創出する計画を発表したことに言及して始まりました。トランプ氏はこれが彼の関税制度の正当性を証明すると主張し、ソーシャルメディアで「トヨタはメキシコから米国（テキサス州！）へ移転している。非常に大きな出来事だ。関税の効果だ！」と投稿しました。

同紙の編集委員会によると、これは単なる誤りです。

「Cox Automotiveの3月のレポートでは、関税により新車の平均推奨小売価格が10.4%上昇したことが判明しました」と同紙は記しています。「輸入車の表示価格は推定5,000ドルから8,900ドル上昇し、米国製車両については約1,600ドルから2,000ドル上昇しました。自動車ディーラー（その大半は中小企業）は、メーカーの価格上昇分の約4.5[%]を負担しました。」

さらに、「自動車メーカーは、関税コストによって手頃な価格ではなくなるため、エントリーレベルモデルの輸入を削減し、場合によっては販売を中止しています。その結果、特にバイデン政権下のインフレの余波の中で、若年層や中産階級のアメリカ人にとって新車購入が困難になっています。」

トランプ氏の関税が企業の生活をより困難にしたと主張するのは、同紙が初めてではありません。米経済研究所の上級研究フェローであるデビッド・ヘバート氏も、今週初めに同紙への寄稿で同じ指摘を行いました。

「年次レビューが生み出すインセンティブは予測可能です」とヘバート氏は説明します。「より厳格な原産地規則、高い国内コンテンツ要件、および新たな除外措置を求める業界は、ワシントンに対してロビー活動を行う毎年の機会を得ることになります。恩恵を受けるのは、このプロセスに影響を与えるための資源とコネクションを持つ者たちです。時間単位で報酬を得る貿易弁護士、ロビイスト、コンサルタントの仕事は拡大し、より高価になりました。コストは消費者（より高い価格を支払う）と労働者（昇進、昇給、機会が遅れる）に分散されます。」

彼は付け加えました。「決して建設されない工場で職を見つけられたかもしれない労働者を代表する者は誰もいません。」

トランプ氏の関税が国際ビジネスコミュニティを不安定化させたことを指摘した後、価格上昇がアメリカ人の自動車支出を抑制している状況についても説明しました。

「多くの人がボロ車を長期間使用し続け、故障すれば修理費により多くのお金を支払うか、中古車を購入しています」と同紙は記しています。「今年上半期の新車販売台数の平均は1,590万台で、パンデミック前の5年間の1,700万〜1,800万台から減少しました。人々が車を購入しなくなると、自動車メーカーはそれほど多くの労働者を必要としません。」

結論として、「米墨加協定（USMCA）の延長をめぐる不確実性が一部の投資を遅らせています。企業は数年後、あるいはトランプ氏の下では明日さえも、貿易規則や関税がどうなるかを知ることができないからです。彼の貿易政策の揺れ動きと国境税は、経済が第一期目ほど好調でない理由、そしてアメリカ人が非常に不満を抱いている理由の主要な要因です。」

水曜日の早些、We Pay the Tariffsという中小企業連合が、トランプ氏の関税が2025年3月以来、アメリカの企業と消費者に3,170億ドル以上のコストをもたらしたことを示すインタラクティブマップを公開しました。

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