トヨタ、ヒュンダイ、中国ブランドが湾岸戦争の圧力に直面

イランにおける米国・イスラエルの戦争により、中東の最も重要な自動車市場の一部でトヨタ、ヒュンダイ、中国の自動車ブランドが圧力を受けている。

金曜日のバーンスタインのレポートによると、イランとの紛争が貿易、海運、エネルギールートに広がる中、これらの外国ブランドは非国内自動車メーカーの中で最大のリスクに直面している。

現在、トヨタは中東の関連市場の約17%を占め、ヒュンダイは10%、奇瑞は5%を占めている。これらを合わせると、レポートでカバーされている売上のおよそ3分の1になる。

イラン国内では、地元ブランドのイラン・ホドロとサイパが依然として先行しており、奇瑞は6%のシェアでその後に続いている。

同じレポートによると、中東が中国輸出の大きな販路となっているため、他の中国自動車メーカーもリスクに直面している。2025年には、同地域が中国の乗用車輸出の約17%を占めた。

米国・イスラエルの戦争がホルムズ海峡を圧迫

ホルムズ海峡はペルシャ湾、オマーン湾、インド洋の間に位置している。世界で最も忙しいエネルギールートの一つである。AlixPartnersによると、毎日約2,000万バレルの原油が通過している。

バーンスタインによると、同じルートは中東への車両輸送と部品の重要な通路でもある。つまり、イランとの戦争は、湾岸のエネルギー貿易と自動車貿易を維持している同じレーンに打撃を与えているということだ。

バーンスタインのユーニス・リーは水曜日の投資家向けレポートで、「ホルムズ海峡の閉鎖により輸送時間が10〜14日増加する」と書いた。彼女はまた、「長期化する紛争と海峡の閉鎖は売上を損ない、物流コストを増加させ、配送を遅延させる」と書いた。

米国主導の戦争は木曜日に6日目に入り、通路はほぼ閉鎖され、各国は世界の石油と液化天然ガス供給の約5分の1を遮断された。紛争開始以来、石油価格は15%以上上昇している。

この上昇は、テヘランが湾岸のエネルギー施設と海峡を横断する船舶を攻撃したことによるものだ。石油価格が上昇すると、輸送コストもそれに伴って上昇する。それはまず貨物運賃に影響を与え、その後より広範な自動車業界に広がる。

交通データは、減速がどれほど急激になったかを示している。Vortexaによると、海峡を通過する原油タンカーの通過数は、戦闘が勃発した翌日の3月1日にわずか4隻に減少した。1月以降、1日平均は24隻だった。

VortexaとKplerはまた、約300隻の石油タンカーが海峡内に留まっていると述べている。これは、自動車およびエネルギー部門が失うわけにはいかないルートでの巨大な滞留である。

中国はイランに船舶の通過を許可するよう圧力をかけ、自動車メーカーは影響を追跡

同時に、中国はホルムズ海峡を通過する原油とカタールの液化天然ガス船の安全な通過についてイランと協議している。

ロイターは3つの外交筋を引用し、テヘランへの戦争が悪化する中、北京は海運アクセスの保護を望んでいると報じた。

中国はイランと友好的な関係を持っているが、このルートにも大きく依存している。世界第2位の経済大国は、石油の約45%を海峡を通じて入手している。

船舶追跡データによると、アイアン・メイデンという船が信号を「中国所有者」に変更した後、夜間に海峡を通過した。しかし、1回の横断は大きな問題を解決するものではない。市場が落ち着く前に、さらに多くの航行を注視している。

自動車業界では、バーンスタインは日本の自動車メーカーへの影響は「現時点では限定的と見られるが、引き続き動向の綿密なモニタリングが必要である」と述べている。トヨタは電子メールによる声明で、「イランで事業を行っておらず、現地駐在員もいない」と述べた。

同社はまた、「状況を注視しており、中東の現地駐在員および関係者のセキュリティーを優先している」と述べた。

ヨーロッパについて、バーンスタインは、クライスラーとジープの親会社であるステランティスが、その広範な問題を考えると最大のエクスポージャーを抱えているようだと述べている。

ユーニスは、「ガソリンポンプ価格の上昇の影響は、先週金曜日の終値以降のステランティスの株価の11%下落にすでに見られている」と書き、同社が電動化を断念してHEMI V8エンジンに戻る動きはタイミングが悪かったと付け加えた。

ステランティスは今週、「影響を受けた国々全体での動向を注視している」とし、「現地業務への潜在的な影響を完全に評価することはまだできない」と述べた。

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