Polymarket – Kursy dotyczące Cieśniny Ormuz spadają po ostrzale tankowców przez Iran – Bitcoin News

Najważniejsze informacje:

• Iran podobno ostrzelał co najmniej jeden tankowiec i zawrócił ponad 20 statków 18 kwietnia, obniżając szanse Polymarket na normalizację do 30 kwietnia o 41% do 28%.
• Rynek normalizacji Cieśniny Ormuz w maju utrzymuje się na poziomie 69% Tak, wspierany wolumenem 1,3 miliona dolarów, po osiągnięciu szczyt około 82% w dniu 17 kwietnia.
• Pełna rezolucja "Tak" wymaga, aby IMF Portwatch zarejestrowało 7-dniową średnią kroczącą wynoszącą co najmniej 60 przybyć statków przed 31 maja 2026 roku.

Iran ponownie wprowadził restrykcje w Hormuz kilka godzin po ponownym otwarciu; kontrakty Polymarket gwałtownie się zmieniły

Minister spraw zagranicznych Iranu ogłosił, że Cieśnina jest "całkowicie otwarta" dla statków handlowych 17 kwietnia, powołując się na zawieszenie broni wynegocjowane przez Pakistan. Ceny ropy spadły o około 10% po tej wiadomości, rynki akcji wzrosły, a majowy kontrakt normalizacyjny na Polymarket krótko dotknął dziennych szczytów około 82%.

Odwrócenie sytuacji nastąpiło w ciągu 24 godzin. Irańscy urzędnicy stwierdzili, że kontynuowanie przez USA blokady morskiej irańskich portów stanowi "złamanie zaufania" i naruszenie warunków zawieszenia broni. Kontrakt Polymarket na 30 kwietnia spadł o 41% od swojego ostatniego szczytu. Majowy kontrakt, który wzrósł do 73% w dniu 17 kwietnia, powrócił do około 69% Tak na dzień 18 kwietnia.

Rynek na 30 kwietnia ma łączny wolumen przekraczający 16 milionów dolarów, przy czym prawie 4 miliony dolarów zmieniły właściciela podczas jednej sesji 7 kwietnia po wcześniejszej obietnicy Iranu ponownego otwarcia drogi wodnej.

Rozwiązanie obu kontraktów zależy od IMF Portwatch raportującego 7-dniową średnią kroczącą wynoszącą co najmniej 60 przybyć statków obejmujących kontenerowce, masowce suchych ładunków, statki Ro-Ro, ładunki ogólne i tankowce. Przed rozpoczęciem kryzysu na początku marca 2026 roku dzienne przejazdy tranzytem rutynowo przekraczały 60 w tym pomiarze. Obecna liczba statków wynosi od 5 do 16 statków dziennie.

Dane Kpler pokazały, że 8 tankowców przeszło wczesnym rankiem w sobotę przed wznowieniem represji. MarineTraffic odnotował wiele statków wykonujących zawracanie w pobliżu wyspy Larak po wznowieniu irańskiego egzekwowania.

Matematyka kontraktu na 30 kwietnia przedstawia przeszkodę wykraczającą poza sytuację polityczną. Siedmiodniowa średnia krocząca utrzymywała się blisko zera przez tygodnie. Nawet przy natychmiastowym, pełnym wznowieniu ruchu handlowego, osiągnięcie średniej 60 statków w pozostałym 12-dniowym oknie wymagałoby poziomu przepustowości, którego traderzy wydają się nie chcieć wyceniać jako prawdopodobnego.

Cieśnina Ormuz przenosi około jednej piątej światowej ropy morskiej i znaczne ilości LNG. Siły irańskie ogłosiły jej faktyczne zamknięcie około 4 marca 2026 roku, po operacjach wojskowych USA i Izraela przeciwko Iranowi, które rozpoczęły się pod koniec lutego. Do początku marca zgłoszono co najmniej 10 incydentów ataków na statki.

Prezydent Trump publicznie powitał ogłoszenie z 17 kwietnia, ale powiedział, że blokada USA pozostanie do czasu zawarcia kompleksowej umowy. W sobotę Biały Dom utrzymał to stanowisko.

Towarzyszący rynek Polymarket dotyczący normalizacji do końca czerwca wynosi około 81% Tak, co sugeruje, że traderzy postrzegają długoterminowe rozwiązanie jako bardziej prawdopodobne niż krótkoterminową stabilizację. Składki ubezpieczeniowe dla statków próbujących przejść przez Hormuz pozostają znacznie podwyższone. Firmy żeglugowe powszechnie zawiesiły rejsy w oczekiwaniu na wyraźniejsze gwarancje bezpieczeństwa.

Pakistan działa jako pośrednik między Waszyngtonem a Teheranem. Obecnie nie są zaplanowane żadne formalne rozmowy i nie ogłoszono harmonogramu szerszej umowy dotyczącej programu jądrowego Iranu.

Kontrakt na 30 kwietnia zostanie rozwiązany, gdy tylko IMF Portwatch opublikuje kwalifikujące dane lub w terminie ostatecznym, jeśli nie pojawią się żadne kwalifikujące dane. Przy pozostałych 12 dniach i dziennej liczbie statków w pojedynczych cyfrach, strona 72% Nie odzwierciedla miejsce, w którym osiadł większość kapitału.