Відеореєстратори фіксують усе, але експерти стверджують, що одні лише відеозаписи не покладуть край агресії на дорогах у Малайзії.

КУАЛА-ЛУМПУР, 4 липня — від небезпечних конфліктів до переслідування або примусової зупинки водіїв, зображення дорожнього гніву все частіше з'являються в соціальних мережах останніми місяцями, викликаючи занепокоєння щодо тривожної моделі агресивного водіння на малайзійських дорогах.

Зростаюче використання відеореєстраторів зробило такі інциденти більш помітними, а кадри фіксують небезпечну поведінку, таку як раптове гальмування, блокування інших транспортних засобів та переслідування водіїв.

Хоча такі відео часто привертають увагу громадськості, вони також розкривають менш помітну реальність — жертв, які продовжують жити зі страхом, а в деяких випадках і з травмою ще довго після закінчення інциденту.

Підприємець Сільвер Лоу Юе Сенг, 29 років, розповів, що досі яскраво пам'ятає жахливе випробування, коли нещодавно ледь уникнув дорожньо-транспортної пригоди під час поїздки до Міжнародного аеропорту Куала-Лумпур (KLIA).

Лоу розповів, що їхав з Куала-Лумпура до KLIA через центральну зв'язку Північ-Південь E6 (ELITE), коли зустрів літню жінку, яка, на його думку, мала труднощі з керуванням автомобілем.

Він подав сигнал праворуч, щоб попросити її поступитися дорогою, але вона не відреагувала, що спонукало його блимнути дальнім світлом.

«Раптом вона сповільнилася замість того, щоб поступитися дорогою. Я знову блимнув дальнім світлом, тому що позаду мене була черга автомобілів, які робили те саме. Коли я нарешті обігнав її зліва, вона змінила смугу, увімкнула дальнє світло і переслідувала мене аж до аеропортової платної дороги.

У машині були мої друзі з дітьми, тому я уникав будь-якого конфлікту. Коли я знову подав сигнал про обгін, вона раптово різко загальмувала, ледь не спричинивши аварію за участі трьох автомобілів», — розповів він Bernama.

Лоу зазначив, що ситуація загострилася, коли інший водій посигналив жінці, що спонукало її знову раптово загальмувати, а потім різко повернути у бік автомобіля іншого водія.

«Після цього я обігнав її і поїхав геть. Останнє, що я бачив, це як вона зробила небезпечний поворот через чотири-п'ять смуг на виїзд до Mitsui Outlet Park зі смуги для обгону», — сказав він.

Інша жертва, яка побажала називатися лише Сірою, розповіла, що спостереження за агресивною поведінкою її батька за кермом з дитинства залишило тривалий психологічний вплив, через що вона боїться водити.

«Мій батько — запальна людина, і я знаю це з дитинства. Якщо хтось на шосе використовував дальнє світло, він починав перегони з цією машиною, щоб спровокувати іншого водія. Це лякало моїх братів і сестер, мою маму і мене, тому що, незалежно від стану дороги чи дощу, він все одно їхав з перевищенням швидкості.

Один інцидент, який я досі пам'ятаю, стався, коли хтось спровокував мого батька на шосе, що призвело до перегонів обох водіїв по мокрій дорозі. Наша машина закрутилася, і ми ледь не врізалися в роздільник, але, на щастя, нічого не сталося», — сказала вона, додавши, що роки спостереження за такими інцидентами залишили її травмованою.

Вона розповіла, що травма продовжувала впливати на неї навіть після отримання водійських прав, згадавши кілька емоційних зривів під час уроків водіння, включаючи напад паніки на дорозі.

Тим часом голова Альянсу безпечних громад Тан Шрі Лі Лам Тхе заявив, що до інцидентів з дорожнім гнівом не слід ставитися легковажно, оскільки те, що починається як незначна суперечка, може перерости в бійку та фізичний напад, що може забрати життя.

«Нам потрібно розглядати цю проблему не лише як проблему дорожнього руху, а як питання громадської безпеки та соціальної поведінки», — сказав він, додавши, що така поведінка може випливати з життєвих тисків, заторів, нетерплячості, відсутності дисципліни та поваги до інших учасників дорожнього руху, а також нездатності контролювати емоції під час водіння.

Тому, за словами Лі, освіта водіїв повинна приділяти більше уваги контролю емоцій, терпінню та формуванню культури взаємоповаги серед учасників дорожнього руху.

Член виконавчої ради Ради безпеки дорожнього руху Малайзії Дату Сурет Сінгх заявив, що боротьба з дорожнім гнівом вимагає скоординованої національної стратегії за участі Міністерства транспорту, поліції, Департаменту дорожнього транспорту (JPJ), роботодавців, страховиків та організацій з безпеки дорожнього руху.

Він зазначив, що правоохоронні заходи слід посилити шляхом більш широкого використання записів з відеореєстраторів та телебачення з замкненим циклом (CCTV) для виявлення агресивних водіїв, у поєднанні з більш суворими покараннями та обов'язковими курсами з керування гнівом або захисного водіння для правопорушників, щоб запобігти повторним правопорушенням.

«Навчання водіїв має приділяти більше уваги контролю емоцій, управлінню конфліктами та захисному водінню, а загальнонаціональні кампанії з підвищення обізнаності з такими повідомленнями, як "Зберігайте спокій, прибувайте безпечно", слід активізувати», — сказав він, додавши, що слід ділитися реальними історіями, щоб висвітлити потенційно трагічні наслідки дорожнього гніву.

Він додав, що більш широке впровадження технологій, включаючи відеореєстратори, камери спостереження за дорожнім рухом на базі ШІ та онлайн-платформу для звітування, разом з кращим управлінням дорожнім рухом та більшою обізнаністю про управління стресом і адекватний відпочинок, може допомогти зменшити агресивну поведінку на дорогах.

За його словами, втома, стрес та вживання алкоголю або наркотиків можуть сприяти дорожньому гніву.

Сурет також наголосив на необхідності покращення транспортного потоку завдяки кращому проєктуванню доріг, чіткішій дорожній розмітці та знакам, а також своєчасному ремонту вибоїн та усуненню транспортних вузьких місць, щоб допомогти зменшити роздратування водіїв. — Bernama