乌干达铁路融资在中国退出后转向美国

从中国延误转向西方贷款方

乌干达于2015年将标准轨距铁路合同授予中国港湾工程有限责任公司(CHEC)。该项目需要中国政府融资。延误不断累积。政府于2023年1月取消了该协议。

新的道路浮现。乌干达于2024年10月与土耳其公司Yapi Merkezi签署了建设合同。该线路从坎帕拉延伸至肯尼亚边境的马拉巴,全长272公里。

乌干达财政部通过常务秘书Ramathan Ggoobi宣布了花旗银行作为牵头安排行的角色。该银行将协调融资工作。乌干达代表团在华盛顿举行的国际货币基金组织和世界银行春季会议期间与花旗银行官员会面。

与此同时,乌干达与世界银行展开谈判。该贷款机构正在考虑各种融资方案。乌干达团队与由出口和代理融资董事总经理Richard Hodder率领的花旗银行官员会面。他们讨论了融资进展。

提升东非贸易连通性

标准轨距铁路将把乌干达连接到肯尼亚的铁路网络。它通往印度洋上的蒙巴萨港口。货运成本将下降。区域贸易将更加强劲。

乌干达着眼于更广泛的影响。未来的延伸线路将瞄准南苏丹、卢旺达和刚果民主共和国。这形成了东非和中非的关键走廊。

计划的融资结构为85%国际贷款和15%乌干达公共资金。

然而,挑战依然存在。整个项目耗资27亿欧元(31.9亿美元)。初期工程定于5月底前启动。它将运载乘客和货物。

投资者应密切关注此事。可靠的美国主导融资标志着非洲基础设施的稳定性。花旗银行的参与降低了过去延误带来的风险。该铁路预计将货运成本削减一半。区域一体化进程加速。

《中国退出后乌干达铁路融资转向美国》一文首发于FurtherAfrica。