企業車隊電動化效益浮現：營運成本最高降 5 成，歐洲商用車隊成關鍵戰場

企業車隊電動化的討論，近年已從品牌形象、減碳承諾，逐漸轉向更務實的成本盤算。

對一般消費者而言，購車時常會先考慮外型、駕駛感受、品牌形象，甚至每月貸款負擔，但對企業來說，真正左右決策的，往往不是感性因素，而是更直接的總持有成本。

隨著電動車技術成熟、充電設施持續擴張，企業是否該把燃油車隊改為電動車隊，正變成一個愈來愈難迴避的經營問題。

根據顧問公司 EY 與歐洲電力產業協會 Eurelectric 的研究，企業車隊若從燃油車改採電動車，整體車輛營運成本最高可降低 50%，這份研究甚至形容，對企業而言，從燃油車轉向電動車，「幾乎可說是節省成本的捷徑」。

成本優勢不只來自油價，而是整體營運結構改變

這份研究指出，企業車隊改用電動車之所以能壓低成本，核心原因並不只有能源價格較低，而是來自整體營運結構的變化。

相較於汽油或柴油車，電動車在能源支出上本就具備優勢，同時因動力系統結構相對單純，維修需求也較低，再加上部分市場仍提供有利於電動車的法規與政策誘因，使企業在長期使用過程中，更容易拉開與燃油車之間的成本差距。

若聚焦在商用車領域，效果更為明顯。

研究指出，企業若把柴油廂型車改為純電廂型車，成本節省幅度可落在 15% 至 40% 之間，其中，最具代表性的受益族群，就是輕型商用車隊，例如在地配送廂型車、城市物流車隊或高頻率定點移動的營運車輛。

這類車隊通常每日路線固定、里程可預測，也更容易安排夜間充電，因此更適合率先導入電動化。

歐洲企業車隊規模龐大，成為轉型觀察重點

Eurelectric 的研究以歐洲市場為核心，原因在於歐洲企業車隊本身就占有極高比重。

研究指出，歐洲企業車隊約占所有新車銷售的 60%，而商用廂型車、公車與卡車市場，更幾乎可說是企業車隊主導，也就是說，若企業端加速電動化，對整體汽車市場結構、能源需求，甚至充電基礎設施布局，都會產生放大效應。

而在車輛總持有成本之中，營運成本所占比重高達 60% 至 75%，這代表企業在評估車隊更新時，購車價格雖然仍是關鍵門檻，但真正影響長期獲利表現的，往往是後續多年累積下來的用車成本。從這個角度來看，電動車若能在營運支出上持續拉開優勢，企業決策天平自然會慢慢傾向電動化。

若障礙進一步下降，節省幅度還可能再放大

研究估算，若歐洲各類企業車隊持續推進電動化，至 2030 年前，累計可節省的成本上看 2,860 億美元。

這不只是單一企業層級的財務改善，而是整個產業體系在車輛、能源與物流營運上的結構性調整，換句話說，企業車隊一旦大規模電動化，受影響的不只是汽車銷售本身，還包括電力需求調度、售後服務模式、保修市場與二手車殘值評估。

不過，研究也點出，若高購置成本與較低殘值等問題能進一步改善，這筆潛在節省金額還有機會繼續往上加，這也反映出目前企業車隊電動化仍有一些現實門檻尚待突破，對不少企業來說，電動車並非不划算，而是「前期投入較高」與「資產價值評估仍待成熟」這兩件事，仍會影響採購節奏與導入規模。

不是所有車隊都適合立刻轉型，但方向已更清楚

從研究內容來看，企業車隊電動化雖然具備明顯成本優勢，但也不是所有使用情境都已完全成熟。

若涉及長途、高載重、補能時間高度敏感，或偏遠區域充電條件不足的營運模式，現階段仍可能較難全面改採電動車。這也是為何市場雖已看見明確趨勢，實際轉型速度仍會因產業別、路線型態與基礎設施條件而有所差異。

不過，這個限制正在快速鬆動，研究也提到，性能更好、售價更具競爭力、續航表現更長的電動車正持續進入市場，而支撐車隊營運所需的 DC 快充站，也正出現在更多地點。

這代表今天尚未成熟的應用場景，未來未必無法成立，對企業而言，現在或許還不是所有車隊都能立刻全面電動化的時間點，但至少在財務與營運帳面上，這條路已變得愈來愈清楚。

從永續敘事走向財務現實，會計部門可能最有感

這份研究有一個值得玩味的觀察，就是企業採用電動車愈來愈不像是價值選擇，而更像是管理選擇。研究直言，從經濟面來看，電動車的持有邏輯「其實相當合理」，這不是政治立場，也不是偏好問題，回到最終帳面，關鍵只剩「是否願意先多投入一些前期成本，改採純電車」。

這也讓企業車隊電動化的討論，從過去偏向 ESG、品牌形象與政策口號，轉為更具體的財務檢驗。

當能源、維修與整體營運支出逐步形成可量化的差距，企業對電動車的評估方式勢必也會改變，或許正如研究最後帶點幽默的提醒，眼下未必所有企業都能馬上完成轉型，但若你是在會計部門工作，未來看起來確實「相當明亮」。

核稿編輯：Claire

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