Emirates recorta el programa de junio en medio millón de asientos

• Salidas de Dubái al 80% del nivel previo a la guerra
• Reducir categoría en algunos vuelos 'tiene sentido'
• Beneficio anual récord registrado en mayo

La aerolínea de bandera de los EAU, Emirates, ha eliminado casi 500.000 asientos de su programa de junio mientras reconstruye las operaciones interrumpidas por el conflicto con Irán.

La aerolínea con sede en Dubái ha reducido su programa de junio en casi un 16 por ciento, con los vuelos diarios de salida cayendo de 237 a 200, un 14 por ciento menos que en junio del año pasado, según datos de la empresa de análisis de aviación Cirium.

Un portavoz de Emirates afirmó que la comparación interanual "no representa con precisión la escala de las operaciones actuales de Emirates ni cómo hemos recuperado de manera constante y segura la capacidad y la red en medio del conflicto y los desafíos".

Emirates, que registró beneficios anuales récord en mayo, actualmente da servicio a 138 destinos, cuatro menos que antes del conflicto.

La aerolínea opera cerca de 200 salidas diarias desde su hub en el Aeropuerto Internacional de Dubái, equivalente a aproximadamente el 80 por ciento de los niveles previos a la guerra, y tiene previsto aumentar la capacidad a mediados de junio, según indicó el portavoz.

"Si bien la demanda sigue estando ahí, sin duda es más débil que en tiempos normales, por lo que reducir la capacidad degradando vuelos seleccionados tiene sentido, al igual que reducir frecuencias en aquellas rutas con múltiples vuelos diarios", afirmó John Grant, socio de Midas Aviation, con sede en el Reino Unido, y columnista de AGBI. "Seamos realistas, Emirates está entre los mejores a la hora de ajustar la oferta a la demanda."

Las rutas afectadas incluyen los aeropuertos londinenses de Heathrow, Gatwick y Stansted, así como Ámsterdam, Viena, Pekín y Brisbane, con algunas frecuencias reducidas en más de la mitad, según los datos de Cirium.

Las reducciones llegan cuando los EAU se adentran en la temporada alta de viajes de verano, tradicionalmente uno de los períodos más concurridos para los aeropuertos del país.

Linus Bauer, fundador de la consultora de aviación BAA & Partners, señaló que los recortes reflejan una combinación de menor demanda, interrupción operativa y planificación de red, más que un factor único.

"Kuwait y destinos suspendidos como Argel están directamente vinculados al conflicto y a los cambios en el sentimiento de los viajeros", afirmó. "Al mismo tiempo, las rutas de largo radio hacia Europa y Asia se han visto afectadas por el desvío del espacio aéreo iraní, lo que aumenta los tiempos de vuelo, el consumo de combustible y los costes operativos."

Bauer señaló que la red de Emirates está especialmente expuesta a los flujos de tráfico de conexión entre Europa y Asia que han sido interrumpidos por el conflicto. A diferencia de muchos competidores, la aerolínea opera una flota compuesta íntegramente por aviones de fuselaje ancho, lo que significa que incluso reducciones modestas de frecuencia se traducen en grandes recortes de asientos.

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También señaló que algunas reducciones de capacidad están vinculadas al programa de modernización del Airbus A380 en curso de la aerolínea, más que a la debilidad del mercado.

"Retirar capacidad de fuselaje ancho para proteger los rendimientos en un entorno de combustible elevado y demanda débil es una gestión de ingresos aeronáuticos de manual", afirmó Bauer. "Lo importante es que Emirates sigue recuperándose más rápido que muchos rivales regionales."

La aerolínea del Golfo Qatar Airways tiene un 19 por ciento menos de vuelos programados en junio que un año antes, según Bauer. La aerolínea de bandera de los EAU Etihad Airways, por el contrario, ha aumentado sus vuelos un 8 por ciento durante el mismo período.

El mercado regional en general sigue sintiendo el impacto del conflicto. Las aerolíneas de Oriente Medio registraron una caída del 48 por ciento en la demanda de pasajeros en abril en comparación con el mismo mes de 2025, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.

La capacidad cayó un 38 por ciento interanual, mientras que los factores de carga medios descendieron al 70 por ciento.